汽車帶給我們的不只是便利

　　“五一”期間，北京很多媒體都在發(fā)布各旅游景點(diǎn)游客人數(shù)的信息，意在提醒大家：故宮、頤和園這樣的熱點(diǎn)景區(qū)已經(jīng)人滿為患。但是很多人也許不知道，在剛剛過去的這個(gè)假期里，北京最吸引人、最擁擠的地方并不是上述景點(diǎn)，而是于5月2日落幕的2012北京國際車展。

　　23萬平方米的展覽面積、1125輛各式新車，號(hào)稱歷史上規(guī)模最大的一屆北京國際車展，每天吸引了超過15萬人次的觀眾觀摩。主辦單位預(yù)計(jì)10天的車展“觀眾總?cè)藬?shù)將突破100萬人次”，車展剛開始便有報(bào)紙將“車展人流賽春運(yùn)”作為報(bào)道的標(biāo)題，盛況可見一斑。

　　中國大陸連續(xù)兩年汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛，已成為名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷第一大國。北京國際車展的火爆，既反映出中國汽車市場未來前景依然廣闊，更表現(xiàn)了百姓對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)的信心。

　　兩個(gè)月前，北京交通管理局宣布：北京市汽車保有量已達(dá)501.7萬輛。就此，北京市每千人擁有汽車300輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界千人140輛的平均水平。即便如此，人們購車的愿望遠(yuǎn)沒到頂，北京現(xiàn)在依然有80多萬人每月參加搖號(hào)，等待買車。

　　如果讓一個(gè)城市居民用最簡單的詞句描繪現(xiàn)代化生活的標(biāo)準(zhǔn)，相信“有車有房”會(huì)成為很多人的答案。汽車不僅已成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也在改變著中國人的生活。但是，當(dāng)我們?cè)跒楸本┸囌沟氖�況驚嘆、為中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展歡呼的同時(shí)，還應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶給我們的不僅僅是便利。

　　比如，在不少大城市，污染的空氣、擁堵的交通、所有空地用來停車、交通事故頻頻。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2011年底，中國汽車的保有量已經(jīng)超過1億輛。如此巨大的總量已經(jīng)給我們帶來了能源、環(huán)境等諸多方面的問題。而不少人依然抱定“以量取勝”，處在大發(fā)展的狂熱之中。不久前曾在媒體上看到一位中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人是這樣描繪“宏偉藍(lán)圖”的：“中國（汽車）未來市場是巨大的。2015年產(chǎn)量或接近3000萬輛，2020年或達(dá)到4000萬輛。”可是，中國的道路、土地資源、能源狀況能否支撐汽車產(chǎn)銷量的大幅增長，這些問題有多少人在認(rèn)真思考并著手采取措施應(yīng)對(duì)呢？與產(chǎn)量的高速增長相比，中國汽車的發(fā)展規(guī)劃到了進(jìn)一步完善的時(shí)候了。

　　比如，“以量取勝”的汽車發(fā)展思路該不該有一定節(jié)制？城市現(xiàn)有空間與機(jī)動(dòng)車數(shù)量保持在什么比例才比較平衡，相關(guān)研究與治理措施能不能更超前？比如，應(yīng)對(duì)能源壓力與空氣污染，新能源汽車的開發(fā)如何加快腳步？

　　還有，同樣是在北京國際車展期間，正當(dāng)不少人在考慮哪些車可能是自己的下一輛車時(shí)，一篇《北京200萬輛老舊車入淘汰范圍》文章提示我們，我國開始進(jìn)入汽車大量淘汰階段，面對(duì)這么多材料復(fù)雜的廢銅爛鐵，我們是否制定了應(yīng)對(duì)措施？

　　汽車文明帶給我們的麻煩還有不少。對(duì)這些麻煩，我們不能視而不見。當(dāng)務(wù)之急是要立足中國國情，吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，認(rèn)真思考中國汽車下一步的發(fā)展路徑，完善各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)劃——北京國際車展的喧囂，不應(yīng)只帶給我們興奮。