我國很多城市建設(shè)是以“城”為中心，忽視了生活在城中的“人”，市民健康需求無法得到滿足。每一座城市都應(yīng)該把健康融入各項(xiàng)政策。人健康了，城市才健康

　　 前幾天，一位女同事租輛“摩拜單車”去上班，在各種汽車的夾縫里騎行，讓她提心吊膽。自行車道原本就不寬，還遍布停車位，進(jìn)出站的公交車嚇得人半死，不時(shí)有汽車來擠占非機(jī)動(dòng)車道，最痛苦的是還要推著自行車翻過天橋。如此經(jīng)歷，讓她決定放棄騎單車出行。

　　 說起騎自行車，好多大城市的人都一肚子苦水。馬路越修越寬，自行車道卻越來越窄，非機(jī)動(dòng)車路權(quán)讓位于機(jī)動(dòng)車，綠色出行的自行車不受待見。在發(fā)達(dá)國家，情況恰恰相反。丹麥的哥本哈根有一條200公里的自行車道，每天可容納3.6萬騎行者。歐洲不少國家在建設(shè)封閉的助力自行車道。我國曾經(jīng)是一個(gè)自行車大國，只是在城市化進(jìn)程中，不少地方把取消自行車道當(dāng)成城市現(xiàn)代化的一個(gè)標(biāo)志，保留下來的車道也成為若有若無的擺設(shè)。其實(shí)自行車并不是一種落后的交通工具，上班族騎車來回，在代步的同時(shí)，不僅緩解了交通擁堵，還解決了沒時(shí)間健身的難題，一舉多得。非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道此消彼長，折射出我國城市建設(shè)中健康意識(shí)的缺乏。

　　 改革開放之初，我國城鎮(zhèn)化率不到20%。2015年，我國城鎮(zhèn)化率達(dá)到56.1%。但很多城市建設(shè)是以“城”為中心，忽視了生活在城中的“人”，市民健康需求無法得到滿足。在鋼筋水泥的“森林”中，沒有健身場(chǎng)所，沒有公園綠地，缺乏必要的體育場(chǎng)館。由于身體活動(dòng)減少，我國城鄉(xiāng)居民體質(zhì)和健康狀況明顯下降。借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)城市發(fā)展應(yīng)該由規(guī)模擴(kuò)張向品質(zhì)提升轉(zhuǎn)變，不只是在造“城”方面下“硬”功夫，還要為城中的“人”提供好“軟”服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)與人的健康協(xié)調(diào)發(fā)展。有人認(rèn)為，健康城市要有“三輛車”：第一輛車是自行車，說明這個(gè)城市愛運(yùn)動(dòng)，會(huì)為自行車留出車道；第二輛是殘疾人車，說明城市把特殊人群照顧得好；第三輛車是嬰兒車，說明這個(gè)城市空氣很好，陽光很好。

　　 水、空氣、土壤、植被等是城市的底色，人行道、自行車道等是城市的骨架，影響著每個(gè)人的健康。每座城市都應(yīng)該把健康融入各項(xiàng)政策，在城市規(guī)劃中考慮健康影響評(píng)價(jià)，將健康指標(biāo)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的考核指標(biāo)。日前，第九屆全球健康促進(jìn)大會(huì)達(dá)成《健康城市上海共識(shí)》，呼吁世界上所有的城市，不論大小、貧富，積極參與健康城市建設(shè)，為健康做出積極的政治決策，并承諾朝著共同的目標(biāo)努力——建設(shè)我們能力所及的最健康城市。評(píng)價(jià)一個(gè)城市健康的指標(biāo)，包括市民健康素養(yǎng)水平、成人吸煙率、經(jīng)常參加體育鍛煉人口等。伴隨新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程，大量的農(nóng)民涌進(jìn)城市，政府除了為他們提供公平可及的公共健康服務(wù)外，還要填補(bǔ)健康知識(shí)的鴻溝，彌補(bǔ)健康素養(yǎng)的短板，倡導(dǎo)健康的生活方式。橫濱是日本人均壽命較長的城市，他們制定了21項(xiàng)計(jì)劃來改善市民的健康生活方式，比如開啟走路積分項(xiàng)目，給每位市民發(fā)一個(gè)計(jì)步器，根據(jù)積分換禮物。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，90%的人比以前更愛鍛煉了。

　　 城市建設(shè)，健康先行。城市的發(fā)展終究要依靠人、為了人，以人為核心才是城市發(fā)展的本質(zhì)。人人健康是城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)志。城市建設(shè)的最終目標(biāo)，是為了讓人民生活得更美好。人健康了，城市才健康。(王君平)