原標(biāo)題：新聞1+1丨疫情下的物流 還需“微循環(huán)”

　　物流保通暢，如今高速公路“大動(dòng)脈”已經(jīng)逐漸打通，但交通“微循環(huán)”還有不暢。一頭連著民生保供，一頭連著企業(yè)生產(chǎn)。如何全力保障物流暢通，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速“供血”？共同關(guān)注：疫情下的物流，還需“微循環(huán)”！

　　打通物流的“大動(dòng)脈”與“微循環(huán)”

　　4月24日，交通運(yùn)輸部在最新通知中提及，全力保障高速公路大動(dòng)脈暢通。與此同時(shí)，還提及全面摸查普通公路阻斷和“最后一公里”運(yùn)輸受阻等具體情況。嚴(yán)禁擅自阻斷或者挖斷普通公路特別是農(nóng)村公路行為。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和國(guó)家衛(wèi)健委也聯(lián)合印發(fā)相關(guān)工作導(dǎo)則，其中強(qiáng)調(diào)，沒有發(fā)生疫情的地區(qū)，不得制造堵點(diǎn)卡點(diǎn)。

　　打通物流“大動(dòng)脈”

　　如何讓車更多，路更順？

　　交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng) 周榮峰：雖然目前全國(guó)高速流量已經(jīng)增長(zhǎng)了將近20%，但是和我們2021年同期流量相比，也只占到47.7%。其中，貨車流量相對(duì)好一些，恢復(fù)到了2021年同期流量的82.8%，貨車流量情況明顯好轉(zhuǎn)。而鞏固高速公路“大動(dòng)脈”暢通的成果，我們還要持續(xù)關(guān)注，主線收費(fèi)站的運(yùn)行情況，這方面我們進(jìn)行了實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)度。現(xiàn)在是每天一調(diào)度，對(duì)高速公路的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)我們今天也按照國(guó)務(wù)院的要求，我們下發(fā)了部署規(guī)范實(shí)施貨運(yùn)車輛司乘人員“白名單”管理工作的通知，對(duì)貨車司乘人員在一定的條件下實(shí)行“白名單”管理制度，能夠有序有效保證貨車司機(jī)的正常通行。

　　如何解決好物流

　　快遞末端的“最后100米”？

　　清華大學(xué)發(fā)展規(guī)劃研究院執(zhí)行副院長(zhǎng) 董煜：想要解決物流不暢的問題，打通“大動(dòng)脈”和打通“微循環(huán)”是同等重要的，同時(shí)毛細(xì)血管我們也要看到。這個(gè)問題，城市顯得格外復(fù)雜，因?yàn)槌鞘械倪\(yùn)行它更多的依賴快遞、外賣。從打通物流的角度來(lái)說(shuō)，“行百里者要半九十”。我們要高度重視末端投送的問題，對(duì)待快遞小哥，不要讓他們像之前在高速公路上的貨運(yùn)司機(jī)一樣，讓他們等待在小區(qū)的門口。

　　想要解決復(fù)雜的問題，就需要更多的調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各方面的積極性，比如一些物流企業(yè)的力量，讓他們更好地運(yùn)用新的技術(shù)，更好地分配物流的隊(duì)伍，更高效地進(jìn)行調(diào)度，只有這樣才能更好地解決最后一公里的問題。