中國鐵路網越織越密

　　已覆蓋了所有省市自治區

　　到2017年底

　　鐵路營業里程達12.7萬公里

　　其中高速鐵路2.5萬公里

　　占世界高鐵總量的2/3

　　每天8000多列旅客列車

　　2萬列貨物列車

　　穿越繁華都市、田野阡陌

　　每天運輸900萬名旅客

　　900萬噸貨物

　　創造了用世界鐵路9%的里程

　　完成1/4工作量的奇跡

　　這張鐵路網就是

　　中國鐵路總公司調度部調度處

　　71名調度員奮斗的職業舞臺

　　中國鐵路網延伸到哪里

　　他們的舞臺就延展到哪里

　　調度指揮的列車就開向哪里

　　確保運輸安全有序高效

　　最大限度管好、用好

　　中國鐵路網資源

　　是他們的奮斗目標與職責所在

　　關鍵時刻應急有序、應急有效、應急有備，得益于物防、技防水平的提升，也源于調度處強化安全管理基礎，形成了一整套保證運輸安全的制度與操作流程。

　　2018年暑運62天

　　發送旅客6.55億人次

　　高峰日發送1208.5萬人次

　　貨運單日卸車最高達155404車

　　集裝箱單日裝車首次突破2萬車

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　　面對暑運客流高峰，面對寶成、成昆等線因14輪強降雨和“瑪莉亞”“溫比亞”等7個臺風輪番侵襲造成的195次斷道險情，作為中國鐵路運輸的“神經中樞”，調度處快速響應、科學指揮，確保了暑運安全平穩有序。

　　7月12日，寶成鐵路王家沱至樂素河區間山體發生大面積連續崩塌，客貨運輸完全中斷。災情發生后，通過現代化的調度信息系統，調度處當班調度第一時間啟動一級預警，按照應急處置流程圖，果斷扣停了在該區間運行的多個鐵路局集團公司的列車，并封鎖區間。

　　在16天的搶險鏖戰中，調度處指導相關鐵路局集團公司制訂救援方案并對方案進行審核，合理利用資源，開行搶險列車621列，并挖掘西成高鐵運能，滿足出入川旅客的運輸需求。

　　近年來，調度處完成了新版《鐵路運輸調度規則》的修訂和發布實施，形成了以調規為首的一系列調度安全生產制度；以安全生產標準化建設為抓手，制定《調度所安全生產標準化建設實施辦法》，提升安全管控和作業單元自控保障能力；規范了總公司應急中心啟動機制，明確了應急響應標準、處置流程。

　　服務“一帶一路”建設，在打好防范化解重大風險、精準脫貧、污染防治三大攻堅戰中展示新作為，是鐵路調度人的新使命。

　　從月均1列到日均10列

　　自2011年開行以來

　　中歐班列累計開行數量

　　已超過10000列

　　到達歐洲15個國家43個城市

　　在開行數量大幅增長的背后

　　是調度人的一個個不眠夜

　　調度處集裝箱調度臺僅有4個人，一年下來要盯控協調4000列左右的中歐班列的運輸路線、運到時限，數據之大、項目之多非常人所能想象。

　　為提高盯控效率，調度處創新空車空箱調配思路，聯合總公司信息中心研發了中歐班列運行盯控系統，利用信息化手段盯控每一列車經過的每一個站點，為國內外客戶提供跨境全程物流服務，提升了中歐班列的開行質量和效率。

　　哪里有人民的需要，列車就開到哪里，運行圖就鋪畫到哪里。在火車越開越快的今天，全國還有81對票價低、編組短、站站停的“慢火車”在出行不便的老少邊貧地區開行，覆蓋21個省區市，途經35個少數民族地區。

　　總公司調度部在全路組織開行了1651列、途經592個國家級扶貧縣的旅客列車。如今，火車已成為當地老鄉的脫貧車、致富車。

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　　市場需求每天都在變化，鐵路運營環境也不同，如何切合實際將路網資源最大化利用，凝聚了全路調度系統的集體智慧。

　　每天早上

　　調度處的調度員都會和

　　鐵路局集團公司調度員

　　進行對話了解運輸情況

　　8時、18時開交班會

　　10時、16時開班中碰頭會

　　在頻繁的溝通、協調中

　　提出有針對性、可操作性強的

　　措施和建議

　　今年以來，調度處積極發揮貨運承運清算、全面預算管理等體制機制優勢，持續深化運輸生產組織創新，提高了運輸組織質量。利用大數據技術，調度處完善日常分析、定期分析和專題分析制度，提升了分析質量，為調度組織精細化提供了有力支撐。

　　調度處積極推動智能調度系統建設，推進車流推算軟件的研發，開展了調度大數據梳理、入庫和相關應用，調度指揮大數據平臺應用初見成效。

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　　作為全路調度指揮中樞的調度員，面對天地人車圖，組織裝卸排交接。他們的每一個調度命令都會“牽一發而動全身”。

　　作為全國鐵路網的“最強大腦”

　　每名調度員自覺苦練內功

　　達到熟、準、快的境界

　　在調度背規大賽上

　　有的調度員能一字不差地

　　背出任一本規章的任一條內容

　　他們還個個都是“多面手”

　　熟練地掌握全路不同線路特點

　　不同車站作業方式

　　不同列車的運到時限

　　不同人員作業習慣等等

　　高鐵運行圖是按15秒為單位精細鋪畫的，調度處內幾乎每個調度員都做過這樣的夢，在夢中背誦著規章文電，鋪畫著列車運行圖，記憶著每一個區間每一列車的運行時間。

　　成為全國鐵路運輸“最強大腦”，靠的是每名調度員日復一日的勤學苦練，同時也靠一代代調度人的堅守與傳承。年初，一名老調度員退休前，將他總結了20年的厚厚一摞工作日記傳給了新來的調度員，同時也把對調度事業的摯愛傳遞給了他。

　　2018年除夕夜是調度四班

　　連續第四年在除夕夜值守

　　對他們來說

　　這一天與其他364天沒什么不同

　　選擇了鐵路調度這個職業

　　也就選擇了奉獻與堅守