“打造300萬輛汽車產業”近來已經成為陜西裝備制造業特別是汽車工業從業人員時時掛在嘴邊的話。陜西的汽車工業有著悠久而輝煌的歷史，陜西省的能源優勢、科研力量優勢都為汽車工業在黃土地上的發展提供了良好的“土壤”，但近年來，陜西工業規模相對較小的弊端開始顯現，作為陜西裝備制造業代表的汽車工業走到了轉型的“十字路口”。

　　“圍繞2021年產能達到300萬輛的目標，大力發展汽車產業，加快建設全國重要汽車產業基地和出口基地。”這是今年陜西省政府工作報告中提出的愿景。隨著東部部分產業向西部轉移，同時“一帶一路”倡議的不斷拓展，陜西的汽車產業開始迎來發展的“新風口”。

　　借著“一帶一路”的“東風”，陜西的汽車產業擁有了“更廣口的市場”，這在一定程度上釋放了其汽車產業的產能。300萬輛的目標似乎是一個天文數字，但在業內人士看來，這是符合實際情況的目標。

　　“在市場經濟條件下，產能必須要有一定的過剩量才會有競爭，有競爭才會相互提高，進而促進整個行業的良性發展�！北葋喌掀�車有限公司總經理劉振宇向光明網記者介紹，現在他們在西安的新能源汽車生產的廠的產能已經達到26萬輛，離他們30萬輛的目標不遠了，現在他們的廠區還預留了不少空地，為以后產能增加的可能性做足了準備。

　　和比亞迪對完成增產目標的信心一樣，陜西提出“300萬輛”的目標也有充足底氣。據了解，2017年，陜西與吉利、比亞迪、開沃簽訂了近100萬輛的新能源汽車建設項目，這些項目均計劃在今年建成投產，可以說著依然向“300萬輛”的目標賣出了堅實的一步。

　　此外，作為產業鏈較長的產業，上下游配套企業的的數量與發展程度也決定了汽車工業的“成敗”。陜西在這方面有著得天獨厚的優勢，作為西部地區的門戶、關中城市群的中心地域以及“一帶一路”核心區，陜西省及其周邊可以承接配套產業的城市眾多，以比亞迪為例，它們在青海新建了電池廠，這為比亞迪在西安的新能源汽車的生產提供了重要的保障。而青海的電池廠也間接成為了陜西“300萬輛”目標的受益者，實現了兩地的共同發展。

　　事實上，零部件行業作為汽車產業的上游產業，當前也迎來“風口” 。

　　“毫無疑問，對于我們這種零部件供應商來說，汽車產業又這樣的發展目標和信心是一項重大利好�！狈ㄊ刻丶瘓F總經理馬旭耀表示，這“300萬輛”的目標多是轎車，而法士特集團的多為生產的多是商用車的零部件，但這依然是不小的體量。

　　近年來，在國家鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場連續呈現高倍增長態勢。法士特集團也加快了科技創新的步伐，先后研發推出了AT（液力自動變速器）、AMT（機械式自動變速器）、高端離合器等一系列新產品。其中，法士特研發推出的6AT液力自動變速器，更是打破了國內重型液力自動變速器完全依賴進口的被動局面。

　　“打鐵還需自身硬”，有了技術力量的支撐，法士特也開始有了更遠的展望，“在把我們的商用車領域做好之后，以后我們也要找個合適的時機進入乘用車領域，不然自身的發展可能就會受到影響。”馬旭耀透露。

　　法士特的這種展望透露出的是企業對陜西當前以及未來經濟發展的信心，看好的意味不言而喻。

　　百舸爭流、百花齊放，陜西的汽車工業已然形成完整的產業鏈，其發展正在進入一個新的階段。當前陜西汽車產業的轉型升級正進入一個關鍵期，其技術整體上已與國際接軌，產品更是借建設“一帶一路”的契機，在國際市場上迅速推廣。相較于陜西在文化、能源、軍工領域的成功，汽車工業正逐漸成長為陜西的又一支柱產業，成為這片黃土地又一靚麗的“名片”。