全國政協(xié)委員、中國載人航天工程辦公室副主任、特級航天員楊利偉接受羊城晚報專訪：

　　未來“飛天”未必都要“宇宙最好身體”

　　羊城晚報特派北京記者　王倩

　　全國政協(xié)十三屆一次會議首場“委員通道”受到中外媒體的矚目，而第一個站在通道上接受采訪的，正是全國政協(xié)委員、中國載人航天工程辦公室副主任、特級航天員楊利偉。

　　兩會期間，楊利偉接受了羊城晚報記者的專訪。作為第一個進入太空的中國人，對于中國載人航天事業(yè)的未來，他帶來了不止一個好消息。

　　談航天員選拔

　　駕駛員要有“宇宙最好身體”

　　羊城晚報：今年將開展第三批航天員的選拔工作，不單單要選拔駕駛員，還要選拔飛行工程師、載荷專家。這個消息意味著什么？

　　楊利偉：以前航天員都來自于空軍飛行員，這一次要面向社會相關領域進行選拔，比如面向相關的工業(yè)部門、科研院所以及相關的大學。這意味著，隨著真正的科學家的加入，中國載人航天向著科研應用的階段又邁進了一大步。未來，將有更多科學家能夠在真正的太空環(huán)境中展開尖端科研探索。

　　羊城晚報：大家都很好奇，科學家是不是必須得有空軍飛行員一樣的身體，才能被選上？

　　楊利偉：航天員的身體要求都是最嚴格的，但對科學家和工程師的選拔標準會有一些下調，根據需要會有適當調整。打個不恰當?shù)谋确剑�就像我們平時坐民航客機，雖然都在天上飛，但對乘客和駕駛員的身體要求完全不同。

　　羊城晚報：航天駕駛員需要應對什么樣的情況？

　　楊利偉：對駕駛員的身體要求高，是因為他們不單單要駕駛，而且要對飛船的安全、組織和指揮都要負責。當飛船出現(xiàn)風險時，駕駛員必須具備處理能力。比如航天員承受的過載峰值一般是地球重力加速度的5倍，但訓練時必須承受8倍，因為應急狀況下可能會超過8倍，這相當于8個自己的體重壓在身上。這時，不能所有航天員都喪失工作能力，所以要求駕駛員必須具有極強的身體素質。

　　“飛天”專家擬放寬身體限制

　　羊城晚報：很多科學家恐怕首先過不了近視這一關。

　　楊利偉：除了職業(yè)航天員也就是駕駛員，未來從社會其他領域選拔的工程師和載荷專家將不必非得是“宇宙最好身體”，甚至，以目前的航天器設備標準，對視力的標準有所放寬。比如載荷專家的矯正視力達到一定程度也是可以的，但深度近視肯定不行，因為會承受不了過載，導致視網膜脫落。

　　羊城晚報：聽說身高太高也是不行的？

　　楊利偉：以前，對身高、年齡等基本生理指標都是“硬杠杠”，比如一米八的大高個兒，現(xiàn)在的航天器還裝不下，但隨著航天器的更新，以后這些身體條件都會逐步放寬。我們目前正在研究制定對工程師和載荷專家的新的選拔標準，肯定和駕駛員的標準是有區(qū)別的。

　　其實神舟五號返回后，我就跟專家說過，健康人群經過短期培訓，應該是可以上太空的。

　　羊城晚報：對學歷的要求標準是怎樣的？

　　楊利偉：在身體條件放寬的同時，隨著太空科研工作的推進，對航天員文化素養(yǎng)的要求將越來越高。前兩批航天員都是大學本科以上學歷，下一步還會提高標準，對載荷專家的要求必須是博士以上，還要有一定的工作經歷。

　　談太空的經歷

　　神秘聲音？應該是正常現(xiàn)象

　　羊城晚報：第一次上太空，而且是獨自一人，人們對你的那段經歷有太多猜想，比如說你聽到了神秘的聲音？

　　楊利偉：我在太空時確實聽到了不規(guī)律的、不定時的敲擊聲，但不是網上演繹的“敲門聲”。我返回地面后馬上就和工程人員交流，后來也做了很多測試研究，雖然還沒有很準確的結論，但總的來說應該是個正常現(xiàn)象。基本可以認為原因在于壓力、真空、劇烈的溫差導致的各種金屬材料和碳材料發(fā)生了結構性變化發(fā)出的聲音。

　　重返太空？我隨時接受挑選

　　羊城晚報：都說太空會讓人感到孤獨，你當時有這種感覺嗎？

　　楊利偉：我在太空時間不長，只有一天，而且只有我一個人，工作很緊張很繁忙。作為職業(yè)來講，選擇了這個職業(yè)，經過這么多年的訓練，無數(shù)次的心理沖擊之后已經習以為常，我沒有感到孤獨。

　　但那一天是我一生中最難忘的，很難有其他的任何事再能超越這件事給我的體驗和影響。這種感受完全不是個人的，是中華民族飛天夢想實現(xiàn)的驕傲，沒有身臨其境的人真的不會理解。很多航天員交流時都有這種感受。

　　羊城晚報：如果可以，你還愿意重返太空嗎？

　　楊利偉：我，隨時接受挑選。對飛行我還是很向往，因為每一次飛都會有遺憾。比如景海鵬雖然已經飛了三次，但也還覺得有的細節(jié)自己可以做得更好，總想再去嘗試。對飛行、對航天，我們真的充滿感情。

　　談中國載人航天

　　載人航天目前不會“無人化”

　　羊城晚報：我國計劃在2022年前后完成空間站建設，距離目標期限只有4年時間了。

　　楊利偉：是的，時間很緊迫、任務很繁重，需要我們加班加點去干。

　　明年，我們會有新型火箭發(fā)射。20多年來，我們發(fā)射密度最高的是2016年，全年共發(fā)射4次；但到了2021-2022年，發(fā)射密度會明顯加大，每年至少有5-6個航天員上天。

　　羊城晚報：現(xiàn)在各種無人技術設備不斷涌現(xiàn)，航天事業(yè)也會向“無人”發(fā)展嗎？

　　楊利偉：從目前技術發(fā)展的情況看，載人航天還無法被取代，因為還需要航天員直接參與航天器和空間站的組裝、維護、維修、科學實驗等工作，人機的結合等科學。

　　跨越式發(fā)展得益于改革紅利

　　羊城晚報：今年的一部科幻電影中，章子怡扮演的中國航天員參加國際行動。未來我們的空間站建成后，會開展類似的國際合作嗎？

　　楊利偉：目前我們和EASA(注：歐洲航空安全局)、聯(lián)合國外空司等都已經開展了合作。很多國家都向我們發(fā)出交流合作申請，請我們幫助選拔訓練航天員，并提出聯(lián)合飛行。但美國還是對中國采取封閉態(tài)度，中國航天員還沒能直接參與到國際空間站的工作中。

　　國際合作一定是大趨勢，在空間站應用方面，中國是開放合作的姿態(tài)，大到艙段級的合作，小到應用項目或航天員的合作，都可以開展。

　　羊城晚報：中國的載人航天在很短時間內實現(xiàn)了跨越式進步，是如何做到的？

　　楊利偉：1998年1月5日，中國人民解放軍航天員大隊正式成立，到今年剛好成立20周年。20年來，這支總共才21人的隊伍，就有11名航天員14人次進入太空，20年就取得這樣的成績，雖然我也是其中一員，但也發(fā)自內心地覺得很了不起。

　　中國多年來經濟科技的發(fā)展帶來了航天事業(yè)的進步。中國載人航天雖然起步晚，但起點高，還有后發(fā)優(yōu)勢，借鑒了很多國家的經驗教訓，起到了事半功倍的效果。這其中還包含了大量中國自主知識產權的技術創(chuàng)新，比如軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，美俄飛船的軌道艙和返回艙分離后，一般是廢棄不用的。

　　中國載人航天事業(yè)的快速發(fā)展，不僅源于科研人員自身的努力，更和國家綜合國力的提升分不開。中國改革開放40年，載人航天25年，可以說是享受了改革開放的紅利，造就了跨越式發(fā)展。