中新社記者 王東明 攝

　　要想預判2017年世界經濟，需要對剛剛過去的2016年有一個準確的把握。而在世界經濟格局當中，中、美、歐三家究竟誰才是帶動全球經濟增長的“領頭羊”。

　　德國之聲日前一篇關于中國經濟的文章對此有全新的判斷，作者澤林援引國際貨幣基金組織數據指出，2016年度，中國為全球經濟增長貢獻了1.2個百分點——而且沒有外債。相反，美國只有0.3%的貢獻，且有高額外債，歐洲的占比更只有0.2%。

　　事實是否果真如此？國是直通車記者采訪了更多的德國專家，了解他們對于中國經濟的看法。

　　一、德專家談中國經濟增長：中國GDP絕對增長比美國更高

　　位于柏林的德國經濟研究所(DIW)國際經濟學研究部主任克里斯蒂安·德雷格向國是直通車分析，根據當前美元匯率計算，中國、歐盟和美國的GDP分別占全球總量的15%、22%和25%。因此從統(tǒng)計意義上，美國仍然是全球最大經濟體。

　　但克里斯蒂安·德雷格強調，從絕對數值來看，美國每年3%(左右的)增長相當于約5500億美元新增GDP，而中國6.7%的增長率則意味著7400億美元的新增GDP，“因此，中國經濟的絕對增長比美國更高。”

　　中新社記者 張遠 攝

　　二、德國學者談中國快速發(fā)展：稱之為奇跡并不為過

　　對于中國經濟的未來走向，德國之聲刊登的德國波恩大學經濟學博士沈凌專欄文章指出，在中國改革開放的三十年間(1980-2010年)，世界平均水平的增長幅度是3.77倍，美國的增長幅度是3.84倍。因此，相較于世界平均水平，中國的相對增長幅度是6.2倍；相較于美國，中國的相對增長幅度是6.08倍。

　　“兩相比較，說明了什么？中國的增長更加難能可貴，因為中國的經濟增長是在世界經濟增長速度回落的情況下取得的。”沈凌表示，我們很容易從世界上兩百多個小國家中間找到幾個增長幅度在20-30年內遠超中國的案例，比如赤道幾內亞。但是這些小國的增長太容易受某些特定因素影響，比如發(fā)現一個油田或者跨國大公司投資了一個項目，而中國作為人口占世界20%的經濟體，能夠如此長時間的快速增長，稱之為“奇跡”并不為過。

　　回顧中國經濟走過的歷程，克里斯蒂安·德雷格亦提醒國是直通車，過剩產能已成為今天中國經濟轉型進程中的一項顯著問題。”

　　對于這一問題，富達國際投資總監(jiān)凱瑟琳·楊(Catherine Yeung)在德國之聲專訪中指出，不應忘記的是，我們今年看到，中國政府提出了許多供應方面的改革，北京要求鋼、煤等產能過剩的行業(yè)減緩生產，去產能的舉措將持續(xù)到2017年。這非常重要，因為中國以出口而聞名，“我們也必須意識到，中國正在試圖轉變其經濟模式，從依賴出口轉變?yōu)榇碳�國內消費”。

　　中新社記者 賀俊怡 攝

　　三、德國企業(yè)談中國紅利：我們從中國增長中獲益

　　在中國自身發(fā)展的同時，連接中歐的“一帶一路”令亞歐大陸的兩端均感受到中國經濟發(fā)展的脈動和紅利。

　　德國《商報》援引德國鐵路公司董事會成員Ronald Pofalla 的觀點指出，德國鐵路將加大與中國鐵路的合作。他表示，今年德中兩國間通行的鐵路集裝箱數將達到創(chuàng)紀錄的4萬個，“這為到2020年達到每年10萬個集裝箱的宏偉目標打下了良好的基礎——那將是2014年水平的三倍。”

　　“中國明年將在交通基礎設施領域投資超過3000億歐元，我們作為伙伴將從中國成功實現增長中獲益。”Ronald Pofalla向《世界報》表示。

　　四、德國媒體評中國大橋：令人眼花繚亂并雄偉壯闊

　　對于中國穩(wěn)增長、促民生的利器——基礎設施建設，德國主流媒體近來也不乏贊許之聲。

　　德國電視一臺12月29日報道，中國將在2020年之前投資4800億歐元用于擴建該國的高鐵網絡，作為一項基礎設施建設計劃的一部分，這將帶動中國經濟增長，也將大大縮短人們出行所需時間。例如，從上海到昆明的高鐵長度達2552千米，橫跨五個省份，其旅行耗時將從35小時縮短至11個小時。

　　作為中國基礎設施建設的代表之一，日前通車的全球最高大橋——北盤江大橋亦成為多家德國媒體贊嘆的焦點。德國《世界報》以“令人眼花繚亂并雄偉壯闊”為題報道稱，這座大橋高度是法國巴黎埃菲爾鐵塔的兩倍、美國紐約帝國大廈的1.5倍——這項宏偉工程的建設又是始于何時？僅僅三年前的2013年。

　　該報還指出，目前全球第二高的大橋是同樣位于中國的四渡河大橋。