原標(biāo)題：水陸兩棲“大飛機(jī)”下線

　　AG600參數(shù)示意圖。新華社發(fā)

　　昨天，大型水陸▲兩棲飛機(jī) AG600在珠海總裝下線。 新華社發(fā)

　　據(jù)新華社電上半身是飛機(jī)，下半身是輪船，海陸“任我行”。昨天，我國“三個大飛機(jī)”中最“特殊”的一個——大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600在珠海總裝下線。由中國自主研發(fā)、世界在研最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600完成總裝，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　“AG600飛機(jī)成功下線，是我國繼自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20交付列裝、大型客機(jī)C919總裝下線后，在大飛機(jī)領(lǐng)域研制工作取得的又一重大成果，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光說。

　　作為當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)，AG600飛機(jī)機(jī)身長37米、翼展達(dá)38.8米，個頭兒與波音737相當(dāng)。采用單船身、懸臂上單翼和前三點(diǎn)可收放式起落架布局，選裝4臺渦槳發(fā)動機(jī)，最大起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸。

　　從2009年9月正式啟動的6年多來，項目共召開300余次適航審查會議，確認(rèn)了數(shù)千個零組件制造符合性項目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序，完成42個結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查，下發(fā)2000余份總裝指令……

　　“從立項、設(shè)計、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破。”耿汝光說。

　　AG600的成功下線是全國上下通力協(xié)作的成果。5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標(biāo)準(zhǔn)件，研制這么大體量、既能在陸地又能在水上起降的特種飛機(jī)，我國還是第一次。為此，中航工業(yè)研究制定了“主承制商-供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，充分調(diào)動全國資源參與研制。全國共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制，供應(yīng)商就有70多家。

　　據(jù)悉，AG600飛機(jī)計劃2016年底實現(xiàn)首飛。

　　■揭秘

　　吃苦耐勞“大力士”

　　可從三亞飛抵整個南海海域

　　當(dāng)前，世界各地面臨地震、洪災(zāi)、旱災(zāi)、臺風(fēng)、海難、火災(zāi)、蟲害等自然災(zāi)害的侵?jǐn)_，進(jìn)一步加強(qiáng)對自然災(zāi)害的預(yù)警和救災(zāi)措施及時到位，是各國面臨的重大課題。

　　AG600飛機(jī)除了像普通飛機(jī)在陸上起降外，在任何江海湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能說走就走。

　　這是一位吃苦耐勞的“大力士”。依托良好的氣水動融合布局和先進(jìn)的海洋環(huán)境下耐腐蝕技術(shù)，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里。也就是說，它可以從三亞飛抵我國整個南海海域執(zhí)行各項任務(wù)。

　　在2米高海浪條件下

　　一次可救護(hù)50名遇險人員

　　據(jù)悉，AG600飛機(jī)總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并滿足中國民航適航規(guī)章要求。具備執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項特種任務(wù)能力。根據(jù)需要加改裝后，可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、島礁補(bǔ)給、海上緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等多任務(wù)需要。

　　除水面低空搜索外，AG600飛機(jī)還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實施水面救援，一次可救護(hù)50名遇險人員。它在海上救援方面與船舶相比，優(yōu)勢在于速度快，速度是救撈船舶的10倍以上。

　　■鏈接

　　年輕的設(shè)計師團(tuán)隊

　　作為我國“三個大飛機(jī)”之一，AG600背后是群年輕的設(shè)計師團(tuán)隊：總?cè)藬?shù)50余人，近九成是“80”后。

　　全機(jī)近5萬零件數(shù)量以及近百萬的緊固件，對這個僅有50余人的團(tuán)隊就像座大山橫亙在面前。

　　陶洪娟自研究生畢業(yè)后進(jìn)入結(jié)構(gòu)設(shè)計團(tuán)隊，從零開始，一步一個腳印，漸漸成長為結(jié)構(gòu)設(shè)計團(tuán)隊機(jī)身組的技術(shù)骨干，獨(dú)自承擔(dān)了整個中后機(jī)身的所有船底框的設(shè)計。在接手船底框設(shè)計之后，無論是確定框的結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)，還是計算穩(wěn)定性，她查找資料，翻閱圖紙，一一確認(rèn)方案的可行性。有時為了論證一個方案是否最優(yōu)，需要將不同的方案做出來，逐一比對。

　　佟德喜，后機(jī)身負(fù)責(zé)人，也是前期后機(jī)身組唯一的組員，被戲稱為“光桿司令”，所負(fù)責(zé)的部段零件就有3000多個。加班表上看到他幾乎是全勤工作至深夜，每天工作近16個小時。

　　在不到一年的時間里，AG600先后迎來了001架機(jī)中機(jī)身、機(jī)頭等各大部件的下架、適航審查和掛簽、交付等重大節(jié)點(diǎn)。截至目前，已累計簽訂17架意向訂單。