溫州動(dòng)車事故一周年：中國(guó)高鐵減速“療傷”

　　2011年7月23日，兩歲半的小幸存者項(xiàng)煒伊在回家的旅途中失去了父母。不過(guò)，母親留在這個(gè)世界上的最后一條微博，在過(guò)去的一年里，幾乎每天都被訪問(wèn)——迄今已經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)五萬(wàn)次，評(píng)論十二萬(wàn)條。

　　“沒(méi)事就來(lái)這里看看你們，你們的女兒很好，安心！”網(wǎng)民“極地幽蘭”評(píng)論說(shuō)。

　　7月23日這天，評(píng)論大概增加了2000條。

　　這天記者去了杭州火車站。這是從北京、上海方向開往溫州、福州方向的高鐵的中間一站。火車站正值暑期營(yíng)運(yùn)高峰，到處都是暑假返鄉(xiāng)的學(xué)生，隨父母出游的孩子，出差途中的商旅人士，候車廳擁擠如常，很多人不得不站著，當(dāng)天絕大部分的動(dòng)車票已經(jīng)售罄。

　　比飛機(jī)方便，比大巴安全，比普通車要快——?jiǎng)榆嚭透哞F依然是主要的出行方式。可以感覺到隨著時(shí)間的推移，旅客和鐵路之間的信任正在重建當(dāng)中，盡管要找回原有的軌道相當(dāng)不易。

　　去年夏天，曾有很多人堅(jiān)定地表示“再也不坐動(dòng)車”。一名列車員告訴記者，去年7月下旬到8月初，北京到溫州方向的高鐵曾一度空空如也。

　　上海鐵路局的一名負(fù)責(zé)人說(shuō)，從上海到溫州之間的車次一年間沒(méi)有大的調(diào)整，也沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)車而取消大量的普通車，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)不統(tǒng)計(jì)上座率，但是從運(yùn)送的旅客人次數(shù)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在和一年前相比，乘坐動(dòng)車和高鐵的人數(shù)應(yīng)該有增無(wú)減。這名負(fù)責(zé)人沒(méi)有提供具體的數(shù)字。

　　一張“戴頭盔坐動(dòng)車”的照片曾在網(wǎng)上廣為流傳。一位男子乘座途經(jīng)浙江溫州市的動(dòng)車時(shí)，頭戴頭盔，系上自制安全帶，桌子上還擺著手電筒、瑞士軍刀、雨傘、云南白藥膏等物品——表現(xiàn)出百姓對(duì)乘坐現(xiàn)代化列車安全出行的憂慮，不過(guò)現(xiàn)在這種憂慮似乎正在消散。

　　一名經(jīng)常乘坐高鐵往返北京和杭州之間的男士給出了評(píng)價(jià)：“服務(wù)明顯改進(jìn)，比如列車廣播會(huì)反復(fù)提醒不要抽煙，以免啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警裝置導(dǎo)致臨時(shí)停車，引發(fā)恐慌。停車時(shí)車身與月臺(tái)之間的空隙較大，乘務(wù)員也會(huì)反復(fù)提醒旅客注意安全，這些都讓人感覺到高鐵的進(jìn)步和改變。”

　　“從乘客角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有更好的選擇替代；從鐵路部門來(lái)說(shuō)，一年間的確做了一些彌補(bǔ)。”浙江大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馮鋼說(shuō)，“兩者之間總要慢慢修復(fù)信任吧，每個(gè)中國(guó)人內(nèi)心的真正期待是，事故應(yīng)該換來(lái)更長(zhǎng)久的安全。”

　　網(wǎng)友“羊圈圈羊”曾在去年夏天經(jīng)歷了小伊伊父母經(jīng)歷的那次事故，并在事故后第一個(gè)通過(guò)微博求救。她說(shuō)：“最近已經(jīng)緩過(guò)來(lái)了。頭三個(gè)月，經(jīng)常刷微博，看著大家@我們的信息，晚上做夢(mèng)都會(huì)想到那個(gè)夜晚，還有一次夢(mèng)到小伊伊，她在我身后追著我跑，她說(shuō)姐姐、姐姐你慢一點(diǎn)。”

　　有時(shí)候，項(xiàng)余遇覺得，小伊伊母親留下的微博，成了很多人——大多數(shù)不是當(dāng)事人——排解傷痛的去處。“需要這樣一個(gè)空間來(lái)彼此加油，直到世界恢復(fù)原來(lái)美好的模樣。”

　　2010年底的京滬高鐵試驗(yàn)段，中國(guó)高鐵曾經(jīng)以486．1公里的時(shí)速紀(jì)錄刷新世界紀(jì)錄。這個(gè)紀(jì)錄后來(lái)沒(méi)有被刷新，而代之以更加安全和穩(wěn)妥的減速。

　　8月16日零時(shí)開始，京津城際、滬杭兩條高鐵的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速由350公里降至300公里；時(shí)速250公里的高鐵降至200公里；客貨混跑的動(dòng)車組列車時(shí)速由200公里降至160公里。

　　一位專家說(shuō)，減速象一顆“定心丸”，更多的是傳遞了鐵路部門一切以安全為重的信號(hào)。

　　2012年初，國(guó)家安監(jiān)總局宣布今年將會(huì)同鐵道部門深入開展高鐵安全專項(xiàng)整治。

　　一年很快，但信心的重建的確沒(méi)那么快。這條線路上的幾次臨時(shí)停車，甚至車身略有傾斜也會(huì)引發(fā)旅客的恐慌。2011年8月2日，廣州地鐵四號(hào)線兩次列車因信號(hào)故障短暫停車，盡管地鐵廣播反復(fù)安撫乘客，但不少乘客仍通過(guò)打電話、發(fā)微博，用盡各種方法通知后面的地鐵不要撞上來(lái)。

　　資本領(lǐng)域?qū)τ阼F路的信心，似乎修復(fù)得更慢一些。

　　作為甬溫鐵路的資方之一，浙江省鐵路投資集團(tuán)公司明顯感覺到，去年夏天以后的一段時(shí)間明顯成為了鐵路投資建設(shè)的一個(gè)拐點(diǎn)，“一下子從熱點(diǎn)到了冰點(diǎn)”。

　　據(jù)了解，由于資金不足，浙江省2011年全省鐵路投資計(jì)劃是268億元，實(shí)際完成投資212億元，2012年則進(jìn)一步下降大約四分之一，許多項(xiàng)目處于停工和半停工狀態(tài)。

　　鐵路面臨銀行惜貸是全國(guó)性的。2011年的全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資的計(jì)劃是7000億元，但實(shí)際完成是4800億元。2012年的計(jì)劃是4060億元。

　　2012年5月18日，鐵道部公布了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》，在鐵路工程建設(shè)、裝備研發(fā)制造、鐵路企業(yè)改制重組等方面，均對(duì)民間資本開放。這被視作鐵路在引入民間資本方面決心最大的一次。但是到目前為止，鮮有民間資本響應(yīng)。

　　不過(guò)在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下行壓力面前，經(jīng)濟(jì)政策轉(zhuǎn)向“穩(wěn)中求進(jìn)”，有關(guān)部門正在研究重啟重大項(xiàng)目投資之門。

　　以減速換安全，這是中國(guó)高鐵目前找到的新的發(fā)展軌道。不僅僅是高鐵。對(duì)于GDP一直保持在高位運(yùn)行的中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，減速以后也需要尋找新的平衡點(diǎn)。

　　“有時(shí)候慢一點(diǎn)，靜下來(lái)調(diào)整一下軌道。這是當(dāng)前中國(guó)從一些事故逝去的生命中得到的一個(gè)警示。”專家評(píng)論說(shuō)。

　　“希望今年今日是我家悲傷的終點(diǎn)，放下悲傷，面朝大海，春暖花開！”失去兄嫂、收養(yǎng)了小伊伊的項(xiàng)余遇23日中午更新了微博。

　　他在微博里說(shuō)，今天去做了肌電圖，醫(yī)生說(shuō)伊伊的神經(jīng)已全部長(zhǎng)到了，腳踝不能動(dòng)是有多種原因造成，總體來(lái)看還有較大進(jìn)步空間。小伊伊現(xiàn)在能走、能跑、能跳。“能恢復(fù)到這樣，已經(jīng)算是奇跡了，”項(xiàng)余遇說(shuō)。

　　在此之前，項(xiàng)余遇常常和伊伊玩一種游戲。伊伊先閉眼，項(xiàng)余遇去摸她的腳踝，看她有沒(méi)有感覺——因?yàn)轫?xiàng)余遇一直擔(dān)心腳踝的神經(jīng)沒(méi)有長(zhǎng)到。“肌肉大部分壞死，腿已經(jīng)沒(méi)法看，因?yàn)樽竽_腳踝不能活動(dòng)，正常人走路是腳跟先著地、腳掌再整個(gè)著地，伊伊是腳尖先著地，腿要抬高點(diǎn)走路，已經(jīng)摔倒過(guò)好幾次。”

　　傷痛時(shí)常伴隨著不期而至的感動(dòng)。“原來(lái)我以為，一兩個(gè)月過(guò)去就沒(méi)有人記得了，但一直到今天也還有人來(lái)醫(yī)院照顧伊伊，這個(gè)是我沒(méi)想到的。”項(xiàng)余遇說(shuō)，“有位七十幾歲的老人家，每次過(guò)來(lái)跟我說(shuō)話，手都是抖的，過(guò)來(lái)一趟醫(yī)院要兩三個(gè)小時(shí)。”

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