鐵路售票網日均點擊超10億次早上6點起即擁堵

　　昨天，在北京站臨時搭建的改簽發(fā)售全國各地火車票窗口，旅客們正在有序地排隊購票。首席攝影記者 吳寧/攝

　　昨日，國務院新聞辦就2012年春運形勢和工作安排等情況舉行新聞發(fā)布會。今年全國鐵路第一次實行網絡售票和電話訂票，據介紹，現(xiàn)在網絡售票和電話訂票，每天已經達到了200萬張，有1/3的旅客不用再到車站整宿排隊。據悉，預計今年春運客流量將達到31.58億人次，比去年增長9.1%，創(chuàng)歷史新高。

　　售票網日均點擊超10億次

　　據統(tǒng)計，春運人數(shù)自上世紀90年代以來，年平均增長5.6%，近幾年接近10%，年凈增長量達到2億人次，去年總流量為28.95億人次。今年全國鐵路第一次實行網絡售票和電話訂票，鐵道部副部長胡亞東介紹說，現(xiàn)在網絡售票和電話訂票每天已經達到了200萬張，網絡售票的注冊用戶已經超過了1000萬人，有1/3的旅客不用再到車站整宿排隊。從1月1日到1月7日，“12306”網站日均點擊次數(shù)已經超過了10億次，“有的專家評論，中國鐵路‘12306’客戶服務網站瞬間可能達到了‘世界第一’。”

　　預計春運期間，全國鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1%，日均588萬人次，同比增加34萬人次。

　　高鐵夜間運行安全有保障

　　胡亞東在回答記者提問時表示，中國高速鐵路有一套安全運營的保障體系，按照規(guī)定，高速鐵路在夜間每天都要留4至5個小時檢修、檢查的作業(yè)時間，這個時間是不開行列車的。今年，考慮到應對突發(fā)的客流，準備在這些線路上延長運行時間，但并不是完全取消檢查和維修的時間。同時，進入春運前已經對高速鐵路運行的線路提前做了規(guī)定的檢查和維護。另外，高速鐵路都是電熱道岔，一旦下雪或有冰凍，就會通電融雪，保證道岔的轉動靈活和線路正常使用。

　　鏈接

　　網絡電話購票 持續(xù)走高

　　晨報訊 據鐵路部門介紹，昨天起發(fā)售19日車票，開始進入售票最高峰，因此，網絡售票、電話訂票的訪問量比較大，幾乎從開始售票的早上6點起就會“擁堵”。此外，據統(tǒng)計網絡和電話訂票量也持續(xù)走高，1月7日鐵路部門共發(fā)售火車票582.5萬張，通過互聯(lián)網和電話訂票售出車票211.2萬張，占總售票量的36.3%，比前一天上升3個百分點。

　　根據重點地區(qū)的售票情況看，北京地區(qū)去往蘭州、烏魯木齊等西北方向車票緊張，18日前去往東北、成渝、南昌、合阜方向有余票。

　　案例

　　“黃牛”新招 網上、電話搶票忙

　　據新華社電 浙江鐵路警方昨天表示，從今年打擊票販子情況看，由于火車票實行實名制，“黃牛”生意越來越難做了。從售票窗口、代售點反復排隊購票雖仍是票販子獲取車票的主要途徑，但隨著鐵道部大規(guī)模實現(xiàn)網上售票和電話訂票，網上搶票、電話訂票等方式，也逐漸成為票販子獲取車票的途徑之一。

　　據杭州鐵路公安處負責人介紹，越來越多的票販子打著代辦、代購的旗號和幌子，利用各種中介所、服務所作為掩護，把得手的票加價賣出去。截至目前，該處就已經搗毀了38個利用中介所、服務所進行倒賣車票的窩點。

　　同時，隨著互聯(lián)網、電子支付手段的飛速發(fā)展，還有部分票販子利用支付寶等支付工具在網上完成交易后，再用快遞把車票送到旅客手中，使倒票活動更趨隱蔽和不易被發(fā)現(xiàn)。

　　1月6日下午，根據群眾舉報，寧波鐵路警方突襲了設在寧波鄞州咸祥鎮(zhèn)一“黑票點”，當場抓獲2名倒票嫌疑人，繳獲車票76張。該“黑票點”打著“浙江某國際旅行社門市部”名號從事倒票活動，現(xiàn)場民警在其中一間房屋的床上、寫字桌上發(fā)現(xiàn)了大量的身份證、身份證復印件、收據和火車票。經審查，票販承認這些票有的是她們從網上訂的，有的是雇傭人員到火車站窗口排隊買的，都打算加價賣出去。

　　警方表示，隨著站區(qū)管控和打擊力度的不斷加強，以車站為中心的倒票陣地已經越來越向外延伸。倒票人員獲取車票越來越難。

　　保障

　　輪流休息吃飯 他們堅守鐵道口

　　晨報訊 “一年比一年忙，因為車越來越多了。”王志瑛跟記者聊著，眼睛卻一直盯著火車即將到來的方向。春運到來之際，廣安門外達官營鐵道口的車流量，已經從平時的每天約108趟，增加到了每天176趟。

　　王志瑛出生于1962年，1981年即來到了達官營鐵道口做道口工人。“整整30年了。早年的西站是西便門火車站，那個時候，鐵道口挺清閑，一整天都沒幾輛車。”達官營鐵道口的寬度，約能容下兩輛汽車并排經過。隨著附近小區(qū)建起來、車多起來，“去年都沒有今年這么忙碌。”按說鐵道口每天要過176趟車，但實際上，數(shù)字遠不止如此，“鐵路調度，有時候開走一個車頭，有時候拉來幾節(jié)車廂，尤其是春運剛開始的時候，調車很多，也是我們最忙的時候。”按此計算，每個小時，道口平均都有將近10趟車經過。

　　入夜之后，天氣更冷了。本來車輛少了一些，但火車的密度卻沒有明顯的變化。到了晚上，仍然是幾分鐘就有一趟車經過。提前一兩分鐘關上道口，火車經過也得有差不多一分鐘。“春運期間我們已經習慣這樣了，只要是上班時間，都在外面凍著。平時上班的時間，火車過去后，還能進屋暖和一下，現(xiàn)在已經不可能了，幾乎百分之百是在道口旁指揮車輛呢。”即便是中午吃飯的時間，幾個工人也只能輪流休息吃飯，暖和一下。

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