12月10日6時(shí)30分，云南西雙版納關(guān)累港口的天空微亮，“順安6號(hào)”與其他貨船并排安靜停泊著。船長(zhǎng)老黃起了個(gè)大早，站在船頭望著向南奔流的瀾滄江水。

　　“離出發(fā)還有4個(gè)小時(shí)，可是心里又激動(dòng)又緊張，怎么也睡不著了。”停航2個(gè)多月后，瀾滄江-湄公河這條國(guó)際航道將于當(dāng)天正式復(fù)航，老黃的順安6號(hào)就是參加首航的10艘貨船之一，甲板上整齊地碼放著一箱箱石榴和大蒜。老黃說(shuō)，“這些都是要運(yùn)往泰國(guó)清盛的。”

　　2001年6月，中老緬泰簽署《瀾滄江-湄公河商船通航協(xié)定》，這條被稱作“東方多瑙河”的河流成了名副其實(shí)的“黃金水道”。但自從中國(guó)船員遇襲的“10·5”慘案發(fā)生后，陰影籠罩下的湄公河暫停航運(yùn)，這讓靠水吃飯的近千名中國(guó)船員一度陷入生活困境。

　　在停航的日子里，大家茫然失措。有人離開(kāi)，多是些年輕船員，回家種田或進(jìn)城打工；有人堅(jiān)守，年紀(jì)大些的在江上過(guò)了大半輩子，難以融入岸上的生活；有人難以定奪，時(shí)而回老家休息，時(shí)而來(lái)看看船，邊等邊思考未來(lái)該如何安排。沒(méi)有了船只的來(lái)來(lái)往往，“黃金水道”失去原有的光彩。

　　起初，老黃是鐵了心要離開(kāi)的。老黃15歲就開(kāi)始跑船，今年已經(jīng)46歲了。1993年他來(lái)到瀾滄江上，經(jīng)過(guò)十幾年的拼搏，成了這里的大船東，運(yùn)營(yíng)著4艘貨船，兒子和家里的許多親戚也在江上跑，覺(jué)得生活很富足。但在“10·5”事件中，他永遠(yuǎn)失去了弟弟黃勇，悲痛之下的他將賴以生存的船只全部賣出，欲告別30多年的江上生涯。

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