中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)11月18日消息　據(jù)臺(tái)灣“中廣新聞網(wǎng)”報(bào)道，臺(tái)當(dāng)局日前通過(guò)蘇花公路改善（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：蘇花改）環(huán)評(píng)，年底即將動(dòng)工；但在其2017年完工通車(chē)前，如何加強(qiáng)現(xiàn)有道路的安全性，避免前不久臺(tái)風(fēng)“鲇魚(yú)”造成的悲劇重演，在島內(nèi)成為熱議話題。

　　貫穿臺(tái)灣美麗東海岸的蘇花公路全長(zhǎng)118公里，單是過(guò)去7年就累計(jì)發(fā)生超過(guò)200次的坍方中斷，歷年魂斷蘇花公路超過(guò)千人，傷者上萬(wàn)人，有人甚至稱(chēng)蘇花公路是“死亡公路”。今年10月21日，蘇花公路因臺(tái)風(fēng)“鲇魚(yú)”重創(chuàng)而柔腸寸斷，數(shù)百位游客受困，包括臺(tái)灣民眾及大陸游客在內(nèi)的26人罹難和失蹤，這是蘇花公路通車(chē)78年來(lái)最慘重的一次災(zāi)難。

　　臺(tái)灣東部人高喊要一條“平安回家的路”多年，這次蘇花公路大崩塌造成重大人員傷亡，喚起臺(tái)當(dāng)局及社會(huì)各界關(guān)切蘇花公路的安全，紛擾10多年的蘇花改終于通過(guò)環(huán)評(píng)，年底即將動(dòng)工。但在蘇花改2017年完工通車(chē)前，如何加強(qiáng)蘇花公路現(xiàn)有道路的安全性，讓蘇花公路不再是有死亡威脅的危險(xiǎn)公路，是當(dāng)前所要面臨的重要課題。

　　蘇花公路原本在各路口設(shè)有監(jiān)錄系統(tǒng)，但只用來(lái)掌握交通狀況，并沒(méi)有作為道路安全管理機(jī)制，蘇花公路以往每遇大雨就斷，卻是靠工程單位開(kāi)車(chē)巡查或是用路人電話通報(bào)。宜蘭縣長(zhǎng)林聰賢直言，依現(xiàn)有科技應(yīng)早已可以建立一套公路預(yù)警安全管理機(jī)制，他也擔(dān)憂蘇花公路沿線土石在10·21大雨肆虐后，加上東北季風(fēng)吹襲下，已呈現(xiàn)嚴(yán)重風(fēng)化，如果再下雨可能會(huì)再釀成災(zāi)情，臺(tái)灣公路單位應(yīng)規(guī)劃縝密的安全管理機(jī)制，避免再發(fā)生人員受困傷亡事件。

　　宜蘭縣副縣長(zhǎng)吳澤成建議，蘇花公路未來(lái)除了應(yīng)加強(qiáng)天候及路況的監(jiān)控外，并應(yīng)該在蘇花公路沿線設(shè)避難處所，讓受困人車(chē)有棲身之處。

　　蘇花公路10·21災(zāi)變后，許多人對(duì)于蘇花公路的安全性存疑，臺(tái)當(dāng)局“公路總局局長(zhǎng)”吳盟分強(qiáng)調(diào)，未來(lái)除了增加蘇花公路的明隧道、避難處所等安全設(shè)施外，并將加裝監(jiān)視器掌握邊坡及路況，同時(shí)和電信業(yè)合作發(fā)短信告知駕駛最新交通情況等多管齊下，保障用路人的安全。

　　這次蘇花公路災(zāi)變外界抨擊沒(méi)有實(shí)時(shí)封路，才會(huì)造成嚴(yán)重傷亡，事實(shí)上臺(tái)灣公路單位記取過(guò)去的斷橋經(jīng)驗(yàn)，以河川上游水位作為判斷依據(jù)，已經(jīng)建立一套封橋的預(yù)警系統(tǒng)，但吳盟分坦言，橋梁只是一個(gè)單點(diǎn)，道路則是一條線，輕言封路茲事體大，如何統(tǒng)合邊坡、風(fēng)力及10分鐘雨量等監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立封路預(yù)警機(jī)制，還要邀集專(zhuān)家集思廣益。

　　報(bào)道最后指出，在蘇花改通車(chē)前，蘇花公路仍是蘇花間的唯一公路交通，改善現(xiàn)有道路安全性，同時(shí)建置嚴(yán)密的監(jiān)控管理機(jī)制，讓用路人不再有走蘇花公路的安危“要看老天臉色”的恐懼，并讓蘇花公路擺脫“危險(xiǎn)公路”、“死亡公路”的惡名，是當(dāng)務(wù)之急。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)  孫金誠(chéng)）

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