“我們要堅持火車向著需求開，推進(jìn)客貨運輸更精準(zhǔn)地為旅客和貨主服務(wù)，全力助推黑龍江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活改善�！敝袊�鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長王進(jìn)喜代表今年兩會帶來《解決鐵路運輸不平衡不充分問題，要加快推進(jìn)鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革》的建議。

　　“火車向著需求開”，這是全國人大代表王進(jìn)喜對鐵路供給側(cè)改革所提出的一個重要內(nèi)容和方向。

　　需求，是供給的主要服務(wù)方向和目標(biāo)，離開需求這個導(dǎo)向，就不可能把鐵路自身的問題解決好。當(dāng)前，在全國范圍內(nèi)的“供給側(cè)改革”已經(jīng)進(jìn)行了三年有余，目標(biāo)是明確的，成果是豐碩的，然而因為長時間以來所積累下來的一些產(chǎn)業(yè)層面的弊病仍然需要下大力氣去解決，鐵路方面的改革方向也是如此。

　　經(jīng)過長期調(diào)研，王進(jìn)喜發(fā)現(xiàn)，在不少鐵路路段運力仍然存在著結(jié)構(gòu)性矛盾，在有的地方顯示出來的是需求不足，然而在另外一些地方，卻存在著運力過剩的情況。在不同地區(qū)不同線路段需要下大力氣進(jìn)行調(diào)整。這一矛盾的集中體現(xiàn)方向就是“鐵路運輸?shù)拿�盾，是由原先的運力不足，無法滿足運量的總需求，到今天已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L的沒好生活需要與運輸能力不平衡、不充分之間的矛盾”。

　　要化解這些矛盾，必須要以問題為導(dǎo)向，緊緊抓住“需求”這個牛鼻子。對于那些運力不足的區(qū)域和情況，要進(jìn)一步完善區(qū)域配套建設(shè)和措施，加大信息化、多種層次的聯(lián)合運輸銜接、以及硬件和軟件等方面的建設(shè)；另一方面，對于一些地區(qū)運輸狀況存在的虛糜情況，則更需要猛藥去疴，進(jìn)一步加快結(jié)構(gòu)性改革，去除人浮于事的現(xiàn)象，把服務(wù)市場和服務(wù)社會功能性運輸作為首要目標(biāo)來抓，進(jìn)一步加快與市場需求之間的銜接。這才是重中之重。

　　當(dāng)前，在國家層面內(nèi)的“供給側(cè)改革”已經(jīng)行之有年，著力于去低端產(chǎn)能、提倡綠色環(huán)保理念以及加快產(chǎn)業(yè)升級等方面的深化改革正在如火如荼的進(jìn)行。區(qū)域協(xié)同發(fā)展，大力提倡新的發(fā)展理念，特別是在當(dāng)今情況下，人民生活水平不斷提高，相關(guān)中高端技術(shù)不斷獲得突破，區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局有著巨大的變化；對于鐵路來說，連續(xù)超過五年8000億元的基礎(chǔ)性投資，每年3000多公里的新線路投產(chǎn)，即便是在去年投資力度趨緩，也達(dá)到了7000億之巨。同時，光是去年一年，鐵路的調(diào)圖動作就進(jìn)行了兩次以上，這放在以前是無論如何都不敢想象的。

　　所以說，在新經(jīng)濟(jì)全面布局和規(guī)劃的情況下，鐵路的發(fā)展需要有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的發(fā)展新理念，緊隨國家發(fā)展大計，以服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為綱要，積極布局下一個十年乃至二十年的發(fā)展格局，該改革的要雷厲風(fēng)行，該加強(qiáng)的必須勇于擔(dān)當(dāng)。圍繞“需求”這個核心命題，把供給側(cè)改革這塊硬骨頭啃下來，未來，擺在鐵路面前以及全國人民面前的，也必將會是一個全新運輸格局和面貌。須知，供給側(cè)的改革，圍繞的核心命題就是“需求”。把這個問題極大的重視起來，并且下大力氣去攻堅克難，那么在當(dāng)前情勢下，就會更好的解決當(dāng)前問題和困難，有事半功倍的效果。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：姬曉東）

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