華航飛機。圖片來源：網(wǎng)絡

　　澳門《新華澳報》15日發(fā)表富權的文章說，臺灣民進黨當局“以疫謀獨”，又增一例，那就是要將“中華航空”改名為“臺灣航空”。但后來可能是考慮到政治、社會、經(jīng)濟等的成本太大，蘇貞昌昨日最后敲定，不改中文，但改英文，加注“臺灣”。這種做法，就像陳水扁時期，將臺灣“護照”在英文加注“臺灣”一樣。這就是“中華民國臺灣化”的又一步。

　　其實，要對“華航”改名，“臺獨”分子早就有此意圖。在陳水扁當政期間推動“臺灣正名”運動時，“五一一臺灣正名聯(lián)盟”就曾提出“華航正名”的訴求；而陳水扁也曾一度考慮將“中華航空”改名為“臺灣航空”或“福爾摩沙航空”。但由于當時大陸方面發(fā)出嚴厲警告，而美國也將陳水扁視為“麻煩制造者”，盯得很緊，因而不敢正式實施，后來還說，要搞“臺灣獨立”，“辦不到就辦不到”。但“臺獨”勢力死心不息，2018年夏，民進黨籍“立委”王定宇等人，針對當時大陸民航總局致函各國的航空公司，要求將其涉臺文件標識，在國家一欄將“臺灣”改為“中國”，就呼吁蔡英文對“華航”實施“正名”。

　　現(xiàn)在美國的政客包括特朗普等人，對臺灣當局實施縱容政策，尤其是在疫情期間，各方面都分身無暇之際，某些“獨派”政客又再跳出來，鼓搗“華航”改名的問題。

　　他們借著“華航”的飛機，運載一批民進黨當局捐贈的抗疫物資到歐美國家，但機身上有“華航”的英文“CHINA AIRLINES”，而被一些不熟悉情況的記者報道是中國大陸送來的，這讓民進黨的政客氣得直跳腳，在臺南市選出的民進黨“新潮流系立委”林宜瑾就將“華航”改名的提案，將“CHINA AIRLINES”改為“TAIWAN AIRLINES”，并將“國號”改為“ROC（TAIWAN）”或“TAIWAN　（ROC）”，總之，就是去掉“CHINA”。此提案已獲得民進黨籍“立委”十七人連署支持，達到提案“門檻”，將盡速送交“院會”討論。

　　此議正符合身為“正常國家促進會”會長的“交通部長”林佳龍的口味，他表示，“華航”改名案只要朝野有共識、社會也支持，“再困難都可解決”，使得此話題繼續(xù)延燒。

　　但事情并非那么簡單，所謂“說話容易，哮喘辛苦”。不要說，改名首先將會遇到的政治問題，根本繞不過。實際上，“華航”的主要客源國，都是中國的邦交國，在建交協(xié)議中承諾承認“一個中國”原則，因而才有中國民航總局要求一些國家的航空公司在涉臺事務上，不得使用違背“一個中國”原則的專有名詞之舉。因而與中國有外交關系的國家，必將會拒絕宣揚“臺灣獨立”的“華航”飛機入出境，并直接收回航權。而且不但是第一航權，還有第五航權，亦即過境權都將會不予提供。

　　另外，“華航”在大陸航線也有龐大利益，改名必將會遭到大陸勒令停飛，而蒙受重大損失。由于臺灣地區(qū)不是聯(lián)合國屬下專門機構國際民航組織的成員，屆時就將無法獲得其調(diào)解。

　　而在實務上，“華航”必須在全球近百個國家重新登記商標，并重新洽談大小合約，可能需要好幾年的時間，而且未必獲得對方同意，這就將讓“華航”的主要競爭對手“長榮”乘虛而入。而且，公司及客機的所有文件物資的“LOGO”，都必須重新制作，這將要花費幾個億。

　　可能是相關技術幕僚向蘇貞昌提供了專業(yè)的材料，因而曾經(jīng)對“華航”改名樂見其成的蘇貞昌，昨日在到“立法院”備詢時，終于改口，指出由于“華航”改名涉及航權等種種因素，或許沒有那么簡單，不過“讓國家航空公司標志臺灣，這確實是政府應該要努力的事情，會一步一步努力來做。

　　因此，蘇貞昌要求“華航”快一點在機身或者其他部份多一點臺灣的標志。就像臺灣在“WTO”的標志，雖然是臺澎金馬經(jīng)濟區(qū)，但把“臺灣”弄得很大；或者是很多外館在“REPUBLIC OF CHINA”也會括弧加注“TAIWAN”，而且弄得很大。

　　蘇貞昌還說，他也已經(jīng)要求“交通部”告知“華航”，以后在運送抗疫物資的時候，上面要有“國旗”，有“TAIWAN CAN HELP”，如此就好了，“華航就不要湊熱鬧”，畢竟幫人運送商品與物資，也不該借此機會宣傳自己。

　　這可算是“中間落墨”，即可部分地滿足“獨派”的意愿，又可避免“華航”飛不出臺灣。

　　國民黨則使用“激將法”，數(shù)位科技長簡勤佑上任后出手的第一招，就是鎖定民進黨的“華航”改名案，并且透過注冊網(wǎng)域、架設計時網(wǎng)站等，揶揄民進黨對“華航”改名僅是炒作輿論，“只敢說，不敢做”。更絕的是，還開設“華航改名定時器”網(wǎng)站，“催促”民進黨當局盡快為“華航”改名。

　　其實，“華航”過去就曾經(jīng)遭受過政治的困擾，現(xiàn)在民進黨當局仍不接受教訓。實際上，過去長期以來，“華航”的飛機是在機尾翼上，涂有“中華民國國旗”的。在西方各大國紛紛與中國建交后，日本率先“發(fā)難”，禁止“華航”的飛機入境，其他國家也要求“華航”將“青天白日滿地紅”涂去。因而“華航”只得以“梅花”圖案，涂蓋了“青天白日滿地紅”，直至如今。

　　而在澳臺航線談判中，“華航”更受挫折。澳門方面是由“澳門航空”一家執(zhí)飛，臺灣方面則由“長榮”和“復興”兩家執(zhí)飛。“華航”不服氣，但被告知，其一、“華航”已經(jīng)壟斷港臺航線，在兩岸交流之后，賺到盆滿缽滿；因而應當讓其他航空公司在澳臺航線中分一杯羹。其二、“華航”的飛航在尾翼涂有“青天白日滿地紅”圖案，而當時的澳葡政府堅守一個中國原則，不同于港英政府，予以拒絕。即使“華航”拋出“長榮”與民進黨“關系密切”的理由，也只能是徒呼荷荷。

　　當然不久后，“華航”也涂掉了“青天白日滿地紅”。否則，在香港回歸后，“華航”就將飛不進香港；而在兩岸直接通航后，“華航”也分享不到“兩岸直航”的大餅。

　　這也正是蔡英文最終不敢“硬橋硬馬”地宣示“臺獨”，而是以“溫水煮蛙”的方式，循序漸進地推動“臺獨”的根本原因。（編輯：李杰）