最近臺灣地區(qū)中部及云嘉南空氣污染物濃度上升，臺灣地區(qū)環(huán)保主管部門表示是受渦流影響；偏東風使得位于背風側的西半部，垂直及水平擴散條件轉差，導致境內污染物持續(xù)累積，因此空氣質量在新竹以南出現橘色提醒等級，中部大多為紅色警示，云嘉南近內陸地區(qū)也亮起紅燈。

　　臺灣《經濟日報》7日對此發(fā)表社論說，由于去年12月底臺中市長盧秀燕曾以臺中火力電廠三度違規(guī)，且生煤用量超過市政府核定的標準等問題，廢止2、3號機組的操作許可，而臺中火力電廠近日僅運轉十部機組中的六部，且都降載，臺中空品仍然惡化，馬上引發(fā)政治口水戰(zhàn)。前市長林佳龍批“市長換人，空氣換新”是謊言；盧秀燕則指出，今年空氣質量不佳的天數確實減少，中火是市內最大的單一固定污染源。

　　其實，空氣質量和溫室氣體排放一樣，是跨縣市區(qū)域的問題，從政策到執(zhí)行，絕非地方政府獨力所能勝任，民進黨當局本來就應負起最大責任，這也是臺灣中部七縣市長聯合要求臺當局檢討環(huán)保和能源政策的原因。林佳龍逮到近日空品仍然惡化的機會，轉而批評單一縣市長，對臺中市要求臺電少用生煤發(fā)電的努力視而不見，也罔顧中南部其他八個縣市也為空品惡化所苦，選擇性地忘記要負更多責任的是臺灣地區(qū)的環(huán)保主管部門、經濟主管部門和交通主管部門，凸顯的是自失格局。

　　不過林佳龍講對了一件事，那就是不該將臺中火力電廠當作唯一污染源，而輕忽其他改善空污的措施，包括固定污染源中還有許多工廠需要改善，移動污染源的汽機車排放以及逸散污染源的工地、河川保育等，也是防治空污不可或缺的部分。因為，從環(huán)保主管部門的細懸浮微粒源數據來看，三分之二是境內因素，其中有近40%來自于移動污染源（若含道路揚塵10%，則近一半），30%來自于工業(yè)（電力業(yè)占工業(yè)的三分之一）。

　　因此，民眾不免要問，臺中市已對臺中火力電廠開鍘，而空品仍然惡化，顯然應負空污一半責任的移動污染源，尤其是老舊汽機車排放空污，應是主要原因，那么臺灣交通主管部門負責人怎么不自我檢討交通政策成效呢？前臺灣地區(qū)行政管理機構負責人賴清德提出2035、2040年禁售燃油機、汽車的政策，蘇貞昌突然喊卡，臺交通主管部門又要如何解釋？

　　該文指出，臺灣交通主管部門為什么不建議經濟主管部門和環(huán)保部門，依據空氣質量嚴重惡化緊急防制辦法，要求企事業(yè)單位中的大污染源如中油、中鋼、中龍和臺肥等帶頭加入空污減排行列；農地違章工廠或未登記工廠的空污排放量也很高，經濟主管部門還放水延期并就地合法化，怎不加速汰換或納管？既然說沒有缺電問題，何不要求所有的火力發(fā)電廠繼續(xù)降載減污，讓反對黨沒有批評的機會？

　　更重要的是，能源政策有必要痛切檢討。針對臺中市對臺中火力電廠開鍘，臺當局曾表示施政以保護人民生命財產安全為最高指導原則。但制造空污，傷害民眾健康最嚴重的發(fā)電廠就是燃煤，而蔡英文上任后火力發(fā)電占比就超過八成，用煤發(fā)電比例超過四成，在2025年綠電還未到位之前，更可能火力全開，等于還有五年期間要用肺發(fā)電，尤其臺中對臺灣的發(fā)電貢獻最大，讓中部七個縣市民眾的健康受到最多傷害，這是體恤民眾保護民眾安全嗎？

　　更何況，減少燃煤電廠已是國際趨勢，韓國今年3月要關閉27座，法、英、加將分別在2021、2025、2030年完全淘汰，蔡當局卻背道而馳在2025年燃煤發(fā)電還要占三成，可見能源轉型的結果，還是達不到“減少空污、穩(wěn)定供電、保護環(huán)境”的目標，更不要說將來還要民眾付出更昂貴的電費。