臺(tái)灣《中華日?qǐng)?bào)》今天發(fā)表社論說，兩會(huì)復(fù)談之后可以預(yù)見，包括包機(jī)截彎取直、新航路、貨運(yùn)包機(jī)、平日包機(jī)等問題，都會(huì)在短時(shí)間內(nèi)列入兩會(huì)協(xié)商議程，兩岸完全直航指日可待，兩岸關(guān)系也必然會(huì)越來越好，對(duì)于臺(tái)灣未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)然是值得期待的利多。

　　眾所皆知，自民進(jìn)黨“執(zhí)政”八年期間，兩岸關(guān)系不進(jìn)反退，臺(tái)灣競(jìng)爭(zhēng)力每下愈況。特別是經(jīng)貿(mào)方面，扁當(dāng)局非但未能配合產(chǎn)業(yè)全球分工布局的需求，反而自設(shè)籓籬，限制對(duì)大陸投資，再加上始終不愿推動(dòng)“三通”，不僅增臺(tái)商成本，傷害相關(guān)產(chǎn)業(yè)商機(jī)，也間接加速大陸與國(guó)際的交流，使臺(tái)灣原可以扮演的中介角色的先天優(yōu)勢(shì)，完全發(fā)揮不了作用。

　　社論指出，特別是兩岸遲遲無法“三通”，外商在臺(tái)營(yíng)運(yùn)成本大增，許多跨國(guó)企業(yè)因而減碼投資，或?qū)⒖偛窟w往其它地區(qū)，影響所及，臺(tái)灣已淪為亞洲四小龍之末，而且逐漸在國(guó)際間被邊緣化。更嚴(yán)重的是，若干具有競(jìng)爭(zhēng)力的臺(tái)商，被投資大陸上限不得超過百分之四十的規(guī)定卡死，也不敢回臺(tái)上市，只好流向其它地區(qū)，僅香港一地，掛牌上市的臺(tái)資企業(yè)就有五十六家，市值加總高達(dá)兆元以上，對(duì)臺(tái)灣股市的影響可想而知。

　　馬英九就任后，兩岸政策明顯轉(zhuǎn)為開放，透過國(guó)共平臺(tái)重新啟動(dòng)與兩會(huì)復(fù)談，兩岸關(guān)系的進(jìn)展越來越快。在兩會(huì)復(fù)談中，周末包機(jī)與大陸觀光客來臺(tái)，都已確定具體時(shí)間表，同時(shí)在會(huì)談紀(jì)要中，也列出未來優(yōu)先協(xié)商的議題。社論預(yù)料三個(gè)月內(nèi)，雙方應(yīng)會(huì)就貨運(yùn)包機(jī)達(dá)成確定協(xié)商結(jié)論，大陸方面除了目前已開放的五個(gè)航點(diǎn)外，后續(xù)還有七個(gè)航點(diǎn)，將可根據(jù)市場(chǎng)需要隨時(shí)開放。

　　至于包機(jī)新航路目前仍需經(jīng)過香港飛航區(qū)，當(dāng)然與一般人對(duì)直航的期待稍有落差，但要想截彎取直，牽涉甚廣，不只是單純的航線，還必須考慮“臺(tái)灣安全”問題，雙方除了必須協(xié)商之外，取得共識(shí)后還要知會(huì)國(guó)際民航組織，并且公告；進(jìn)一步說，盡管大家都希望直航距離越短越好，可是仍然要經(jīng)過許多必要的后續(xù)程序，不可能一步到位。

　　馬英九所說，兩岸一旦直接通航，貿(mào)易、匯兌、文化、教育等各層次都會(huì)變得很不同，一定會(huì)涉及兩岸結(jié)構(gòu)性的改變，揭示未來兩岸關(guān)系將朝正面發(fā)展。對(duì)于民間來說，固然希望開放的速度越快、幅度越大越好，但就兩岸官方而言，在政治上仍各有顧慮的狀況下，還是要步步為營(yíng)，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合與調(diào)適后，才會(huì)完全松綁。

　　盡管如此，兩岸開放的趨勢(shì)不可擋，隨著周末包機(jī)直航與大陸觀光客來臺(tái)，兩岸在擱置爭(zhēng)議下，諸多事務(wù)性問題，應(yīng)會(huì)按照優(yōu)先級(jí)搬上談判桌，期能基于互利雙贏前提，裨益臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展。誠(chéng)如前臺(tái)北美國(guó)商會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)魏理庭說：“兩岸直航不是萬靈丹，但對(duì)外商卻有積極正面的心理效果，更可極大化臺(tái)灣的商機(jī)，有助臺(tái)灣融入國(guó)際產(chǎn)品、服務(wù)與人力資源供應(yīng)鏈。”

　　社論最后表示，我們樂見馬英九上任后，積極推動(dòng)的開放政策已護(hù)致初步成果，相信未來兩岸關(guān)系將越來越好，從而賦予臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展莫大的助力。

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