從機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)看私有資產(chǎn)流失
長(zhǎng)期以來人們常常在說國(guó)有資產(chǎn)流失，可是我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)中清清楚楚看到的是私有資產(chǎn)流失。
自財(cái)政部決定將原來民航乘客購(gòu)票時(shí)繳納的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)改為繳納民航發(fā)展基金之后，引來一片質(zhì)疑，提出了很多問題。
我以為，這些問題和質(zhì)疑固然重要，但是更重要的是機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)或者現(xiàn)在個(gè)人繳納的民航發(fā)展基金的權(quán)屬問題。
機(jī)場(chǎng)是可以作為國(guó)家或地方公益設(shè)施的，如果是公益設(shè)施，那么建設(shè)資金自然由公共財(cái)政來承擔(dān)，機(jī)場(chǎng)本身也就不是盈利機(jī)構(gòu)。但我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)基本上是以盈利為目的的企業(yè)，與一些高速公路公司類似，事實(shí)上我國(guó)有不少機(jī)場(chǎng)都是上市公司。
上世紀(jì)九十年代初，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大量機(jī)場(chǎng)及先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施，這同時(shí)也是機(jī)場(chǎng)企業(yè)賺錢盈利大發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，為了抓住時(shí)機(jī)，機(jī)場(chǎng)方面想盡辦法籌措資金搞建設(shè)，向乘客收取機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)自然是籌措資金的辦法之一，“續(xù)征”至今。不過需要明確的是，這項(xiàng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的權(quán)屬理應(yīng)歸每個(gè)付出機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的乘客。
這筆機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)建設(shè)了機(jī)場(chǎng)，建設(shè)了機(jī)場(chǎng)各種設(shè)施。機(jī)場(chǎng)企業(yè)正是憑著機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施及機(jī)場(chǎng)服務(wù)，才能盈利。而當(dāng)初建設(shè)機(jī)場(chǎng)及設(shè)施的出資人之一——購(gòu)買機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的乘客理所當(dāng)然應(yīng)該在后來享受到應(yīng)得的利潤(rùn)。可是二十年來機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)一直莫名其妙地歸機(jī)場(chǎng)所有，當(dāng)作機(jī)場(chǎng)盈利的資本，而機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的真正出資人——乘客20年來卻不能得到任何回報(bào)。
現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮過去了，但是民航業(yè)發(fā)展確實(shí)需要節(jié)能減排，需要更先進(jìn)的設(shè)備，也就需要資金，向企業(yè)、向社會(huì)、向乘客集資都是可以的，但問題還是這項(xiàng)基金的權(quán)屬問題。
如果把這項(xiàng)基金理解為指定用途的政府性基金，雖然可以不計(jì)回報(bào)、不要求收回，但是這樣的基金出資人一般規(guī)定為政府和事業(yè)單位，可現(xiàn)在明確把乘客個(gè)人繳納的原機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)納入了這項(xiàng)所謂的政府性基金中去了。
作為個(gè)人繳納的民航發(fā)展基金，按照基金慣例，必須具有收益性功能和增值潛能的特點(diǎn)。而這一切必須仍然建立在明確民航發(fā)展基金出資人——乘客的個(gè)人權(quán)屬上。
事實(shí)上，當(dāng)乘客繳納的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)或者民航發(fā)展基金的權(quán)屬還含混不清時(shí)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)轉(zhuǎn)變成民航發(fā)展基金、基金該繳多少、甚至繳上去的錢流向哪里，這一系列問題都是沒有多大意義的。
長(zhǎng)期以來人們常常在說國(guó)有資產(chǎn)流失，可是我們?cè)跈C(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)中清清楚楚看到的是私有資產(chǎn)流失。類似的私有資產(chǎn)流失，20年來在電話初裝費(fèi)等現(xiàn)象中我們也曾多次見到，遺憾的是，這樣的流失仍以各種方式繼續(xù)著。
