“兩桶油”降價(jià)，百姓為何不領(lǐng)情？

　　國家發(fā)改委價(jià)格司負(fù)責(zé)人承認(rèn)，成品油定價(jià)機(jī)制運(yùn)行過程中暴露出調(diào)價(jià)周期長、透明度不夠等問題。既然如此，不妨抓緊改革，正如有學(xué)者所指出的，受歐債危機(jī)影響，國際油價(jià)低迷，正是成品油定價(jià)機(jī)制改革的好時(shí)機(jī)。

　　在國家發(fā)改委公布9日零時(shí)起汽、柴油價(jià)格每噸均降低300元后，中石化、中石油加油站內(nèi)93號汽油降價(jià)0.24元/升。這是今年以來國內(nèi)汽、柴油首次降價(jià)，也是4月7日以來首次調(diào)價(jià)、今年第三次調(diào)價(jià)。（10月9日《京華時(shí)報(bào)》）

　　老百姓盼星星、盼月亮，終于盼到了“兩桶油”降價(jià)的消息。但是這一消息并沒有激起輿論好評，相反引來了不少網(wǎng)友冷譏熱嘲。油價(jià)下降本是好事，老百姓為何不領(lǐng)情？

　　首先，降價(jià)姍姍來遲，已經(jīng)讓人意興闌珊。上次降價(jià)是在去年6月1日，汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)230元和220元。這次降價(jià)距離上次降價(jià)已經(jīng)過了16個(gè)月。在這16個(gè)月期間，汽、柴油價(jià)格漲了4次，分別是今年2月20日、4月7日和去年10月26日、12月22日。只見漲，不見跌，老百姓早就望眼欲穿了。

　　其次，汽、柴油價(jià)格漲多跌少。筆者查看了2009年6月1日以來的12次調(diào)價(jià)，其中9次漲價(jià)、3次降價(jià)。在9次漲價(jià)中，漲幅最高的一次每噸漲了600元，其他幾次基本上都是三四百元。而僅有的3次降價(jià)中，2009年7月28日汽、柴油價(jià)格每噸降低220元，2010年6月1日汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)230元和220元，2011年10月9日汽、柴油價(jià)格每噸均下調(diào)300元。漲多跌少，一看便知，不僅漲的次數(shù)多，而且漲的幅度大，這是不爭的事實(shí)。

　　第三，基于前車之鑒，公眾擔(dān)心下次漲得更多。正如有網(wǎng)友稱，“油價(jià)降了兩毛，希望不是為了過幾天漲五毛做準(zhǔn)備。”“漲的時(shí)候就直線上升，降的時(shí)候就螺旋下降！”網(wǎng)友的這種擔(dān)心絕非多慮。從以往的情況看，先是象征性地降一點(diǎn)，過不了多久便狠命地漲，到頭來兩次降的不如一次漲的，最終還是老百姓吃虧。

　　國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人之所以不承認(rèn)國內(nèi)油價(jià)“漲快跌慢”，依據(jù)應(yīng)該是國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制，即國際市場原油連續(xù)22個(gè)工作日移動平均價(jià)格變化超過4%時(shí)可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)汽、柴油價(jià)格。問題是為何油價(jià)基本上都是上調(diào)而罕有下調(diào)，究竟是定價(jià)機(jī)制出了問題還是相關(guān)部門出了問題？一個(gè)合理的定價(jià)機(jī)制不可能只漲不跌，也不會漲快跌慢、漲多跌少。值得關(guān)注的是，既然調(diào)整價(jià)格需要按照定價(jià)機(jī)制，那么調(diào)整幅度由誰說了算，能不能降幅大、漲幅小？

　　如果成品油定價(jià)機(jī)制屢屢讓消費(fèi)者誤解或者對國人不利，那么能不能改革這一定價(jià)機(jī)制？國家發(fā)改委價(jià)格司負(fù)責(zé)人承認(rèn)，成品油定價(jià)機(jī)制運(yùn)行過程中暴露出調(diào)價(jià)周期長、透明度不夠等問題。既然如此，不妨抓緊改革，正如有學(xué)者所指出的，受歐債危機(jī)影響，國際油價(jià)低迷，正是成品油定價(jià)機(jī)制改革的好時(shí)機(jī)。國家發(fā)改委應(yīng)抓住機(jī)會進(jìn)行改革，使成品油定價(jià)機(jī)制對市場更加靈敏。（秦淮川）