3月20日起，中國(guó)鐵路總公司自主運(yùn)營(yíng)的12306火車售票網(wǎng)站正式開(kāi)售打折火車票，截至目前已有556個(gè)車次的部分空閑車票可享受折扣優(yōu)惠。據(jù)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心的公告顯示，2014年3月20日至12月31日期間(9月30日至10月7日除外)始發(fā)的部分旅客列車末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)，此次優(yōu)惠涉及全國(guó)范圍內(nèi)556個(gè)車次。(3月24日《財(cái)經(jīng)》)

　　中國(guó)鐵路公司對(duì)國(guó)內(nèi)556個(gè)車次的臥鋪，實(shí)行車票打折，幅度之大，車次之多，不僅意味著鐵老大開(kāi)始低下高昂的頭顱，放下身段走市場(chǎng)化道路，也體現(xiàn)出鐵路部門(mén)開(kāi)始打低廉票價(jià)牌來(lái)吸引乘客，避免過(guò)高的空駛率。作為一名普通老百姓，應(yīng)當(dāng)給鐵老大點(diǎn)個(gè)“大贊”。

　　按照此次優(yōu)惠政策，200公里內(nèi)硬臥優(yōu)惠票價(jià)按照該次列車對(duì)應(yīng)硬座票價(jià)的170%計(jì)算，軟臥優(yōu)惠票價(jià)按照該次列車對(duì)應(yīng)硬座票價(jià)的270%計(jì)算。200公里至400公里間硬臥優(yōu)惠票價(jià)按照該次列車對(duì)應(yīng)硬座票價(jià)的158%計(jì)算，軟臥優(yōu)惠票價(jià)按照該次列車對(duì)應(yīng)硬座票價(jià)的258%計(jì)算。對(duì)此，有網(wǎng)友算了一筆賬，以K484昆明至廣州為例，這趟列車的優(yōu)惠區(qū)段為“茂名東——廣州”，硬臥原來(lái)全價(jià)為104.5元，打折后（即按對(duì)應(yīng)硬座票價(jià)的158%計(jì)算），買(mǎi)這段路的硬臥優(yōu)惠票價(jià)為84.5元，而汽車票則是120元。兩者相比，乘客無(wú)疑是受益者。

　　不過(guò)，我們?cè)诮o鐵老大點(diǎn)贊的同時(shí)，也應(yīng)看到，火車票打折，僅限于特別時(shí)段，特殊座位，個(gè)別線路，不僅對(duì)線路整體客流量影響甚微，也不能體現(xiàn)出鐵老大的誠(chéng)意。而反觀國(guó)外，一些國(guó)家的做法很值得借鑒。譬如，西班牙在制定浮動(dòng)票價(jià)時(shí)，不像我國(guó)鐵老大打折一樣，依據(jù)淡季旺季或特殊座位，進(jìn)行“半市場(chǎng)化”調(diào)節(jié)。而是根據(jù)市場(chǎng)情況，隨時(shí)隨地、靈活調(diào)價(jià)，以不浪費(fèi)鐵路資源和利益最大化為初衷。具體點(diǎn)講，西班牙鐵路票價(jià)的浮動(dòng)幅度極大，不僅早訂晚訂不一樣，上班時(shí)間和下班時(shí)間也不一樣，工作日和周末更不一樣，8月度假期和圣誕節(jié)長(zhǎng)假期的價(jià)格更是全部上浮。反之，節(jié)日之后鐵路票價(jià)大幅下降，甚至?xí)�低得令人不可思議。正是這個(gè)低價(jià)策略讓上班族和退休族，岔開(kāi)外出時(shí)間，區(qū)分出高峰期和低谷期。這樣分制后，西班牙火車幾乎每天滿員不空駛，很快讓鐵路駛出了財(cái)務(wù)危機(jī)，開(kāi)始慢慢贏利。

　　當(dāng)然，我國(guó)與西班牙的國(guó)情完全不同，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和生活習(xí)慣，還是人口數(shù)量都相差很遠(yuǎn)，但這并不妨礙中國(guó)鐵路學(xué)習(xí)“西班牙好榜樣”。我們可以依據(jù)自己的國(guó)情，制定出切實(shí)可行的措施。譬如，把打折票價(jià)覆蓋到國(guó)內(nèi)的所有鐵路，所有車次；再如，打折不能局限于“末端空閑臥鋪”，普通座位也應(yīng)推出折扣票價(jià)；打折也要像國(guó)外那樣，盡量細(xì)化一些。比如，緊張線路折扣小些，空座率過(guò)高線路折扣大些；此外，西班牙針對(duì)中高收入階層，8月度假期和圣誕節(jié)長(zhǎng)假期的價(jià)格全部上浮，而我國(guó)中等以上收入群體，大都在黃金周和小長(zhǎng)假出行，此期間應(yīng)實(shí)行票價(jià)上浮；在春節(jié)期間，由于主體是農(nóng)民工，不妨實(shí)行全年鐵路最低折扣價(jià)等。（吳睿鶇）