火車(chē)聯(lián)程回家 修正尷尬曲線

　　復(fù)旦大學(xué)博士小王買(mǎi)了8張火車(chē)票“曲線回家”，其中要轉(zhuǎn)7次車(chē)。他透露，早在兩年前，就開(kāi)始通過(guò)換乘曲線回家，這樣票比較容易買(mǎi)，這種方法，比選擇直達(dá)車(chē)更快、更方便。（2月4日《北京晨報(bào)》）

　　8張火車(chē)票，途中轉(zhuǎn)車(chē)7次曲線回家，有座位回家與親人團(tuán)聚，比選擇直達(dá)車(chē)更快、更方便，小王也許感覺(jué)是幸福的。然而，背后的排隊(duì)買(mǎi)票、行李騰挪，在8張火車(chē)票面前，又有一種說(shuō)不出的心酸。

　　坐過(guò)飛機(jī)的，對(duì)聯(lián)程票并不陌生，始發(fā)地到目的地之間經(jīng)另一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，有時(shí)候是一個(gè)航空公司的航班，有時(shí)候是不同航空公司的航班。聯(lián)程機(jī)票有三個(gè)鮮明特點(diǎn)：一是聯(lián)程票往往比直飛票要便宜；二是乘客需要聯(lián)程，行李只要辦了托運(yùn)，就可以直達(dá)目的地；三是中轉(zhuǎn)很方便，在上一航段結(jié)束時(shí)，機(jī)場(chǎng)會(huì)有明確的指示，引導(dǎo)乘客中轉(zhuǎn)到下一航段航班，中間不需要出機(jī)場(chǎng)。不同航空公司之間的航班都可以中轉(zhuǎn)，同屬于鐵路系統(tǒng)的高鐵、動(dòng)車(chē)、特快車(chē)、快車(chē)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫聯(lián)程服務(wù)就更方便了。

　　其實(shí)，高鐵網(wǎng)絡(luò)成為系統(tǒng)之后，鐵路與航空、汽車(chē)客運(yùn)的全面競(jìng)爭(zhēng)，已不可避免。奇怪的是，大多數(shù)人選擇的火車(chē)出行卻是虧損連連。面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇，面對(duì)我國(guó)地域遼闊鐵路線程較長(zhǎng)的國(guó)情，火車(chē)聯(lián)程服務(wù)不僅不會(huì)加劇鐵路的虧損，而且會(huì)吸引更多的人選擇火車(chē)出行，如果火車(chē)再與汽車(chē)客運(yùn)聯(lián)合聯(lián)程服務(wù)，解決乘客的最后一站，鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加明顯。另外，高鐵建設(shè)成本昂貴，科學(xué)規(guī)劃聯(lián)程服務(wù)，也可以更加充分地利用已有的鐵路網(wǎng)，減少重復(fù)建設(shè)，有利于鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　理念和管理經(jīng)驗(yàn)是現(xiàn)成的，現(xiàn)在的異地票已經(jīng)具有聯(lián)程服務(wù)的雛形，只需稍加升級(jí)，既可以采取多票聯(lián)程，也可以采取通票聯(lián)程，如果加上最后一站的汽車(chē)聯(lián)程就更好了。（郭文婧）